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‍“我是一天24小時都在車上的，一般人是受不了的，醒了就幹，困了就睡。一天淨跑16個小時。我們就像一台機器，談不上生活，一切的一切，就是為了賺錢。”

53歲的陳阿姨已經跑了8年網約車。近期，隨著每公裏單價降低，為了維持收入，她每天有16個小時在路上，幾乎吃住在車裏，利用充電時睡覺。她說“幹不動了再回老家”。

53歲陳阿姨早晨5點半開始接單

據陳阿姨講述，以前遇到惡劣天氣、節假日，平台一單會加2塊、5塊錢，鼓勵司機出車。現在這種獎勵沒有了，要購買膨脹卡，每一單多賺10%-50%，最高封頂25元。“不打開特惠就好久接不到單”。

陳阿姨手機接單頁麵

雖然陳阿姨花400元與別人合租了房子，但平時並不在家休息，回家就是洗衣服。

陳阿姨回家洗衣服

租車一天200元。陳阿姨感慨，租賃公司廣告都說月入過萬不是夢，像她這樣住在車上的確實可以月入過萬，但“付出的太多太多了”。

陳阿姨稱月入過萬要付出太多

陳阿姨表示，現在的網約車平台聚合了很多家平台，“我從這個平台下的單，但是這個平台沒有車，就把單轉賣給另外一個平台，甚至轉兩道、三道，每個平台都抽成，就不止30%了。有些平台100元能抽成40元不止。”

陳阿姨稱平台抽成太多

她坦言，跑網約車是想為孩子減輕一點負擔。

陳阿姨在車裏吃泡麵

該視頻引發了網友的熱議，有網友表示：阿姨很努力。

網友發表評論截圖

更多的人覺得平台抽成過多

網友探討平台抽成情況

開網約車為何愈發難賺？

2024年以來，全國多地發布網約車行業風險預警，運力從不足到如今過剩，壓力之下的網約車平台、租車中介、簽約司機，三方形成了何種“食物鏈”？

隻要會開車，就能成為合格的網約車司機嗎？

在上海，交通委規定需要人證車證合一，而網約車的人證此前僅限上海戶籍可考取。

據某網約車車隊隊長徐先生介紹，正常租一台營運的車就正常地跑，平台也都是默認的。

徐先生外地人辦不了駕駛員資格證

18歲的小燦來到某公司應聘後，交了2000元押金，就被轉到了另一家車輛租賃公司。

中介公司和小燦簽合同

據小燦介紹，中介公司告訴他剛滿18歲然後不滿21歲，沒過實習期或者駕齡不滿3年，是注冊不了網約車司機的。

小燦稱中介公司可以幫助自己開網約車

該中介公司人士隨後，拿了一個他人的網約車平台賬戶，並給了小燦一張照片，告訴他拿著這張照片每天人臉驗證的時候，拿照片對著就能識別上，就可以開始跑車。

事實上，在《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中，對於從事網約車服務的駕駛員有明確的條件規定。

《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》部分內容截圖

小燦遇到的中介公司負責招募司機、賺取中介費，車輛公司則轉租營運車輛、賺取租金差價以及管理服務費，兩方幾乎都不審核司機的條件。而當真正開始上路成為網約車司機，小燦發現，更多的套路在等著自己。

小燦回憶中介公司套路

小燦告訴記者，要達到平台600元的業績指標，至少每天需要跑十五六個小時，且平台獎勵的每天100元補貼也是沒有的。中介公司雖然包住，但是每天要收取15元的水電費，相當於以另外一種形式收了房租。

小燦稱業務員會洗腦

據某網約車車隊隊長徐先生介紹，這種中介公司的低押金模式是讓業務員來“洗腦”司機交錢，並不管司機是否真正能賺錢。

小燦介紹，7天結一次流水，但網約車平台的賬戶實際不屬於他，提現也到不了他手上，這些公司通過抵押金吸納司機打工，再設置難以完成的考核目標，在司機退車時再以各種理由扣除違約金。

徐先生介紹中介公司套路

目前為了進一步規範網約車市場，交通管理部門正逐步放寬對網約車駕駛員從業資格證的戶籍限製，旨在鼓勵更多的司機通過合法途徑加入這一行業，但增加的網約車司機和車輛背後，卻是運力遠超實際需求。

網約車相關資格證數據

為了提升市場競爭力，眾多網約車平台打起價格戰，頻繁推出如特惠車、一口價等對乘客極具吸引力的低價位出行選項，但這一策略，對於網約車司機來說則是單價持續減少，車輛租賃成本卻並沒有降低。

2010年，網約車服務提供商橫空出世，本意是將汽車與他人分享的共享經濟。現在，一方麵，擁有自營打車業務的網約車平台，自主動態定價，算法缺乏透明；另一方麵，有的聚合模式平台，主打做信息服務中介抽傭，加上寄生其中的勞務公司、車輛租賃公司，每個環節都要分一杯羹。

初期的網約車以司機兼職為主，隨後一度成為打工人全職賺高薪的神話。現在成為網約車司機再也不是中年人靈活就業的港灣，月入過萬隻是夢。

徐先生表示，我倒希望它正規化，他真正的正規化以後，會淘汰很多人。平台該抽成抽成，公司該賺錢賺錢，就是不要去刻意攪合這一行，大家都規規矩矩的，司機辛苦一點兒，能賺到錢就行，對吧？

本文綜合自：澎湃新聞

作者：馬小童

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